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太湖隧道湖中首节底板混凝土正式浇筑

http://www.efw.cn 时间:2018/10/10 9:08:30 出处:江南晚报  次  
核心提示:昨天,南部“大动脉”苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要工程节点——太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑,标志着我国最长的水下隧道湖底段主体结构施工全面开展。

  昨天,南部“大动脉”苏锡常南部高速公路建设又迎来一个重要工程节点——太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑,标志着我国最长的水下隧道湖底段主体结构施工全面开展。

  湖底以下11米浇筑隧道的“底”

  昨天上午10点,记者来到苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标,位于吴塘门太湖梅梁湾南泉侧水域的施工现场,是未来太湖隧道的东入口(出口),现场机械声轰鸣,运输工程车、挖土机正在紧张作业。从高空俯视,太湖隧道南泉段已经建成了临时大堤和三个围堰。来到围堰的第一仓,这里已经是湖底11米深的位置,眼前铺满钢筋的平台就是即将浇筑混凝土的湖中首节底板(见图)。

  “底板属于隧道的主体结构,也是今后太湖隧道的底面。”据中铁四局太湖隧道项目部总工程师狄鹏介绍,太湖隧道首节底板长20米、宽43.6米、厚1.4米,浇筑面积868平方米,相当于两个篮球场大小,需要浇筑混凝土1278立方米。由于混凝土浇筑体量大、结构质量要求高、施工时间长,浇筑前项目部制订了严密的施工技术方案,严格卡控施工工艺和工序。

  中午12点,太湖隧道湖中暗埋段首节底板混凝土正式开始浇筑。现场16辆混凝土运输车、2辆泵车、30多名施工人员忙碌着。只见泵车延伸出一根十多米长的管子,不断“吐出”混凝土,将裸露在外的钢筋逐步覆盖,15个小时后首节底板混凝土将浇筑完成。

  构筑多重屏障防止隧道渗水

  作为目前国内最长的水下高速公路隧道工程,如何防止渗水、漏水是工程一大难题,为此,项目部在隧道的防水方面构筑了多重屏障。从原材料质量、配合比设计,到施工过程中的坍落度控制,再到浇筑后的养护,实行全线条严格控制,防止大体积混凝土裂缝的产生,保证混凝土浇筑质量。同时在施工技术和施工安全方面,对班组工人进行层层交底,全面规范管理。施工过程整体克服了作业空间有限、交通运输不便、大体积混凝土施工等施工难点,确保了太湖隧道施工进度优质高效地向前推进。

  狄鹏介绍,太湖隧道在防水设计上有三大亮点,首先是混凝土自带防水体系,“通过优化混凝土的配合比和搅拌工艺,让混凝土自身形成一套防水体系”。考虑到混凝土热胀冷缩可能导致渗水,隧道每隔60米就设有一条“变形缝”,这条“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带“三重保险”。此外,整个湖底隧道还外包一层防水卷材,就像一件“防水衣”一样把隧道包裹在其中,再添一道防水屏障。

  首节20米长太湖隧道年底初具雏形

  太湖隧道全长10.79公里,全线按双向六车道高速公路标准建设,隧道断面采用两孔一管廊形式,横断面总宽43.6米、净高7.25米。隧道工程共分为2个标段,施工人员正分别从隧道南泉和马山两端入口,向湖中施工建设,最终汇合。由中铁四局承建的苏锡常南部高速公路常州至无锡段CX-WX3标全长5.73公里,包含太湖隧道东段全长5.38公里,路基350米,吴扬路上跨钢箱拱桥一座,全长113.48米。

  据悉,太湖隧道湖中暗埋段首节底板浇筑完成后,下一阶段将进行隧道侧墙、顶板施工,预计首节20米长的太湖隧道年底初具雏形,届时太湖隧道的主体结构也将展现出来,而整个太湖隧道主体工程将于2020年底竣工。太湖隧道建成后,将有效分担沪宁高速公路交通流量,在加强苏锡常地区城市联系的同时,提供南京至上海的又一便捷通道,提升沪宁通道作为国家综合运输大通道的功能作用。


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