本周五，从新区汉江路出发经人民医院到太湖广场的762路就将启运，这是无锡公交两年内开通的第41条线路。自10月1日市区公交全面实行一票制以来，选择公交出行的城乡客流量呈“井喷”之势，交通部门截至10月底的统计数字显示：全市公交日均人流量已超过100万人次，公交IC卡发行量也首次超过100万张。“双百”增量中，农村拉动的客流占了七成。

　　这组数字背后，是无锡公共服务建设成功的实践样本。三年前我市在全国率先开启的城乡公交一体化之旅，如今被专家称为公共服务的“无锡模式”。2007年起，市交通部门在农公班线公交化改造的基础上，大力构筑市通镇、镇通村的“公交走廊”，编织城乡公交一体化网络。如今锡山、惠山、滨湖、新区每个乡镇，都开通了直达中心城区的公交班车，农民从村头到镇上的“最后一公里”出行盲点也实现了无缝对接。梅村镇北片的群力村、张公桥村、东园村、协丰村交通不便，去年8月新开的757路公交线一下子串起了这四个偏僻的行政村。

　　优化加密公交线网的同时，我市全面下调票价。原先农公班线票价6元―10元，2007年降至4元，今年10月起市区线路一律豪华公交车票价2元、普通车1元，刷卡打6折，1小时内换乘5折优惠。所有卡种统一为普通卡、优惠卡和免费卡，其中老人、学生的优惠卡每月资费降为20元。“公交刷卡从八折降为六折，看似每人每次仅有0.2元至0.4元的优惠，但市政府的补贴投入超过了亿元。”业内人士分析。在农村远线路居多的锡惠公交公司，现在每天刷卡人次已增到3.75万，但日均营收却降了近2万元，“收入仅够车子烧烧油。”

　　公益公交，赢得城乡居民一致喝彩。采访中，村民们纷纷表示，感谢政府惠民之举。一致的心声，更坚定了交通部门将实事办好的信念。一年多来，三家公交企业致力于品牌经营，推出了一系列服务居民出行的新举措。九龙公交新辟22条公交线路，构建起“以快线为骨架、干线为主体、支线为补充”的骨架线网。新区公交加大765路运力，保证在早晚高峰期2.5分钟的发车间隔时间，成为全市公交班次中间隔时间最短的线路。锡惠公交针对秋冬多雾、农村道路情况复杂的特点，投入100多万元在所有公交车上加装了GPS系统，限速60公里/小时，保障乘客出行安全。（记者周晓方）