昨日，来自上海铁路局的消息称：自本月30日起，沪宁短途动车和短途特快列车将取消中间站票额分配，除保留部分由始发站发售至终点站的车厢票额外，其余票额将均由中间各站共用。业内人士称，新规定改变了铁路部门长期实行的计划售票方式，无论是对车站还是对乘客,都将会有不小的影响，“临时出行的旅客可能就买不到票了。”

　　按传统惯例，每趟沪宁管区内列车，无锡、苏州、常州等途经车站都会由上海铁路局统一分配票额，此次新规定明确，除始发站会有部分至终点站的车票保留外，其余车票全部进入售票公共网，“在车票总量恒定的情况下，哪个车站‘手快’，就能分到更大的‘蛋糕’。”据介绍，今后，由于抢票源的因素，车票可能在10天预售期的第一天就售完，“这一情况在周末或节运高峰期时将更明显。”以昨日预售的5月3日车票为例，上海至南京的D5430次列车本埠车站仅有230张左右的配额票，但开窗一个半小时就卖掉了700多张票。

　　对于铁路部门来说，取消沪宁线中间站的票额分配惯例，能避免出现有的车站“挨饿”、有的车站“撑肚”的状况，使运能的利用率更高。但此举对于乘客，特别是沪宁“短途客”来说，将直接挑战其以往“随到随走”的习惯，铁路部门负责人多次提醒，今后市民出行，一定要早作计划，尽可能按预售期提前10天购票。

　　此次变革，也使得曾在铁路动车冲击下流失了许多沪宁线旅客的公路客运有望找寻到新机遇，“临时出行的旅客如果买不到火车票，很有可能回流至公路。”据介绍，眼下，虽然客流量一般，但长途汽车站前往上海、南京、苏州等地的班车仍维持了10－20分钟的“公交化频率”。针对短途旅客，车站还在探索新的营运模式，如发车目的地尽可能选择旅客需求量大的站点；直达南京大学城的班车也已常规化。下一步，车站还在酝酿多点发车模式，如周末时将售票和发车地点前移至无锡大学城或藕塘职教园等地。